华为首次参加车展,再次强调不会造车

这是华为第一次参加车展,再次强调不会造车。

在上海汽车展上,华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为不造车,将聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

徐直军强调,华为是把车企当成客户,聚焦产品和解决方案。但现在汽车产业的客户不多,也就20几家企业。“华为的加入,是让传统汽车智能化的过程中走的更快,整合度更高”,徐直军表示。

对于为何参加这次车展,徐直军坦言是华为的一些汽车解决方案可以投入使用,华为将汽车看成ICT延伸的一个应用场景。

徐直军介绍了华为做汽车解决方案的思路:

华为在做的是围绕连接和人工智能,基于ICT技术,推出全场景的汽车数字化解决方案,把一些零部件放到汽车上,成为智能网联汽车的增量部件供应商。

之所以是“增量”部件供应商,原因在于华为要做的是智能互联汽车所需要的配件,传统汽车原有的零配件,华为不会涉及。

徐直军还提到,传统汽车的价值在底盘、车身,现在是软件、服务、驾驶系统。“去看特斯拉的报价,就知道汽车的价值在哪里,一套软件多少钱?”

在此前华为发布的1+8+X开放IoT生态战略当中,其中“1”是手机,“8”是包括车机在内的八大核心硬件设备。

本次车展,除了华为之外,BAT也悉数亮相。谈及与BAT的不同,徐直军表示,BAT进入汽车行业做的东西,跟华为做的东西完全不一样,华为是硬件多一些,零部件放到汽车上,甚至可以做一个开放的平台。

相较而言,BAT更多聚焦在软件上,和车企联合制造智能网联汽车。其中,百度Apollo智能汽车开放平台关注度相对较高。

目前,华为对汽车客户提供的服务有:基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案,基于华为云的自动驾驶(训练,仿真,测试)云服务Octopus,4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络,HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。

对于汽车相关业务贡献的营收,徐直军认为汽车既是工业品,又是消费品,贡献的营收不会少,达到一定量级之后是巨大的市场。

对于汽车相关业务对华为的重要性,徐直军和手机业务进行了类比:“可能十年以后的汽车行业,华为又很牛逼,像现在的手机行业一样”。

十年前,华为进入手机行业,现在成为全球第三大手机厂商,以手机为核心的消费者业务也成为华为第一大营收来源。

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