孙正义的交通野心:拿下Uber滴滴,拉丰田本田入伙

划重点:

  • 1随着Uber下月的上市,软银持有的Uber股份价值将超过130亿美元。
  • 2软银投资了Uber、滴滴、Ola和Grab等全球网约车巨头,同时也入股了自动驾驶、机器人送货等领域的创业公司。
  • 3软银正试图利用生态的力量,让被投公司发挥协力,从而主导未来的交通出行行业。

(提醒:本文约2500字,阅读全文大约需要5分钟。)

路透社刊文,深入报道了软银在交通出行行业的全方位布局。软银投资Uber等共享出行公司已经获得了不错的回报,另一方面该公司也在关注无人驾驶汽车、机器人送货等领域。与此同时,软银正试图发挥整个生态的力量,创造更大的价值。

以下为文章全文:

随着Uber下月的上市,软银持有的Uber股份价值将超过130亿美元。不过,软银集团的掌门人孙正义在交通出行行业有着更大的抱负。

在这个行业,孙正义向40多家公司投资了600亿美元,希望能够引领全球规模3万亿美元的交通行业。这其中既包括人们拥有并驾驶的汽车,也包括通过智能手机应用获得的一系列服务。这些服务涉及网约车、共享汽车、送货机器人,以及无人驾驶汽车。

根据路透社对公开数据的分析,以及对十多位了解软银投资策略的知情人士的采访,这些投资的意义此前从未被媒体报道过。这些投资表明,在未来的几十年时间里,孙正义希望如何影响人和货在全球各地的流通。

孙正义的关键合作伙伴包括Uber和丰田等公司。

自动草稿

Uber计划于5月份进行IPO(首次公开招股),预计对该公司的估值将达到900亿至1000亿美元。这可能会给软银带来意外之财。2018年1月,软银向Uber投资80亿美元,获得了该公司的15%股份。这笔投资的价值提升将进一步加强孙正义在交通行业日益增长的影响力,并最终给他带来更多资金,继续投资交通出行行业。

消息人士透露,在日本国内,丰田一年多之前与孙正义接触,讨论合作的可能性。两家公司于2018年2月签署了谅解备忘录,考虑如何共同开发出行服务。协议达成后,双方共同成立了名为Monet Technologies的公司,发展自动化的出行服务。

路透社3月份报道称,软银和丰田也在就共同领导对Uber无人驾驶业务的10亿美元投资进行讨论。消息人士称,尽管交易接近敲定,但围绕软银主导权等问题的讨论仍在进行中。

丰田拒绝对本文置评。

在接受路透社采访时,软银首席运营官马塞洛·克劳尔(Marcelo Claure)表示,这两家日本公司“举行了多次会议,我们思考并且将尝试重新定义交通出行的未来”。

他透露,这些讨论的核心是丰田和软银将如何合作,将自动驾驶汽车引入日本。

孙正义自2014年以来一直致力于在交通出行行业的布局。他的投资组合遍及这个行业的各个领域。2016年,孙正义以320亿美元的价格收购了英国芯片设计巨头ARM。去年,软银对硅谷创业公司Zume Pizza投资3.75亿美元,该公司希望实现披萨配送的自动化。

“家族”的力量

公开记录显示,软银至少使用了5种投资工具,包括规模1000亿美元的愿景基金,在交通出行行业进行投资。软银雄厚的财力、积极的投资策略,以及对交通运输行业未来的全面展望,使软银和孙正义在交通出行行业发挥了巨大的影响力。

软银愿景基金有30多名专业投资人员,他们致力于促进被投公司之间的合作与融合,并将其称作“家族”。

克劳尔表示:“我们可以建设这样的关系网,让公司相互交流,相互帮助。因为他们是同一个家族的一部分。他们建立合资公司,并展开联合投资。”

软银及其附属公司的一大投资重点是通用汽车下属无人驾驶部门Cruise,以及全球4家共享出行巨头,包括Uber、滴滴出行、Ola和Grab。软银是这4家共享出行公司的最大股东,同时也是Cruise最大的外部股东。

IHS Automotive长期规划和可持续发展高级总监汤姆·德维勒斯乔尔(Tom De Vleesschauwer)表示,孙正义是“未来出行行业真正的皇帝”。

为了协助实现自己的愿景,孙正义还与通用汽车和本田展开合作。这两家公司都在自动驾驶汽车和出行服务方面投入了巨资。

今年10月,孙正义在与丰田共同举行的新闻发布会上阐述了对交通运输行业未来的愿景。他在会上谈到,要在不同领域建设由领先的出行公司组成的“集群”,实现“相互合作”。

丰田一年前推出了e-Palette,一种专为无人驾驶和送货服务设计的电动通勤车辆,随后签下了Uber和滴滴作为开发合作伙伴。e-Palette也是Monet Technologies的核心,而该公司今年3月也吸引本田作为少数合作伙伴。所有这一切都与软银相关。

预计这样的合作将使软银的一些投资公司成为“超级应用”,即用户可以通过这些应用去使用一系列的服务,例如交通出行、购物和支付。相对于只提供一项核心服务的公司,这种超级应用可以获得更丰厚的利润。

然而,软银投资的许多公司相互之间都是竞争对手,这可能会让问题变得复杂。克劳尔表示,Uber和印度网约车公司Ola之间的竞争依然激烈。在软银讨论网约车战略时,这两家公司从来都不会同时出现。

传统上,在风投行业,基金通常不会同时投资有竞争关系的多家公司。

资深出行行业投资人、NGP Capital管理合伙人保罗·阿赛尔(Paul Asel)表示:“这里有着巨大的协同效应,但另一方面也存在巨大的利益冲突风险。”

此外,投资人的影响力也是有限的。例如两名知情人士透露,软银曾鼓励Cruise买入无人驾驶创业公司Nuro的股份,但两家公司并未能达成交易。

因此,软银自己对Nuro投资了9.4亿美元。

寻找更大的猎物

在交通出行行业过去5年的努力中,孙正义持有的共享出行公司股份目前看起来像是便宜货。2014年底,软银与阿里巴巴一起,对滴滴出行前身的公司之一快的打车投资6亿美元。

这笔投资的价值目前已经上升至110亿美元。软银目前持有滴滴的超过20%股份。

事实证明,软银与主要汽车厂商的合作也给交通创业公司带来了帮助。丰田于2016年对Uber进行了投资,而在软银投资Uber的7个月后,丰田增持了Uber股份。本田紧随软银之后,对Grab进行了投资,去年还向Cruise的无人驾驶项目承诺了27.5亿美元的投资,以帮助软银实现远大目标。

然而,软银的投资组合并非没有风险,特别是对依赖该公司提供财务支持的公司来说。软银自身也面临财务压力,包括需要承担义务,向部分投资资本支付每年7%的股息。此外,软银愿景基金已经消耗了大部分的资金。

与此同时,由于美国打击外国科技投资的新法律,软银在出行领域的许多投资不得不接受美国外国投资委员会(CFIUS)的审批。如果该部门否决一笔交易,那么对创业公司来说可能就是灾难性的。

不过,考虑到孙正义投资组合的规模,他仍然相对安全。

Strategy Analytics全球出行行业研究总监罗杰·兰托特(Roger Lanctot)表示:“他正在寻找更大的猎物。他只要能成功一到两次就行,他会做得很好。”

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