破圈冲刺,零跑、哪吒低端电动车品牌,未来破局的关键在农村?

六月初,多家造车新势力纷纷公布了五月份的产销数据,其中理想、哪吒、小鹏、零跑的月销售均突破了万辆。值得一提的是,这已经不是哪吒和零跑等第二梯队的玩家们,第一次实现月销量破万了,持续增长的销量似乎从侧面佐证了哪吒、零跑等第二梯队玩家们的崛起。

不过,虽然当前哪吒和零跑依旧保持着高速增长的强劲势头,但它们的销量主要还是来自低端市场,实际存在着很大的现实局限。比如,哪吒的主销车型是哪吒V和哪吒U,零跑的主销车型是T03,这几款产品都定位低端市场,“以价换量”的特点非常明显,但其局限性也显而易见。

配图来自Canva可画

被局限的低端品牌车

相较于特斯拉、蔚小理、比亚迪等定位中高端市场的汽车品牌,宏光MINIEV、哪吒、零跑等品牌则是选择了征战低端市场,虽然低端市场发展前景十分可观,但存在的问题也不容忽视。

其一,车企低端的品牌形象一旦深入人心,会影响其后续往中高端领域发展。以哪吒汽车为例,其在发展初期为了避开中高端市场头部车企的激烈竞争,聚焦B端和下沉市场客户,主要往中小城市铺设销售渠道,虽然取得了不俗的成绩,但也因此被贴上了低端化的标签。

而跨界造车的零跑,也面临着同样的问题。零跑虽然凭借着超高性价比的T03迅速打开了市场,但T03售价6.89万元起,是典型的低端走量车型,卖得越多,零跑就越容易被困于低端市场。当市场对零跑和哪吒的固有印象停留在低端时,势必会给它们冲高带来一定的负面影响。

其二,低端车与消费者需求预期存在着一定的差距。低端车市场的消费者对价格较为敏感,但这并不意味着他们对品质没有要求,正相反,他们购买低端车就是为了追求性价比。不过,低端车成本有限,可能达不到他们物美价廉的预期,比如零跑和哪吒,它们都属于低价走量车型,虽然卖得多,但质量和服务问题层出不穷,经常被消费者吐槽,这也在一定程度上影响了消费者的购车决策。

其三,低端车单车利润低,盈利难。以零跑为例,据其招股书显示,零跑汽车2019-2021年的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%,而主打中高端市场的“蔚小理”,2021年的毛利率均已超过10%,特斯拉的毛利率甚至高达30%。此外,招股书还显示,零跑在2019-2021年的总收入分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,亏损分别为7.3 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元,更大营收换来更大亏损,零跑的自我造血能力明显缺失。

面对诸多方面的挑战,包括零跑、哪吒等在内的低端品牌车企,都在想方设法地寻求破局。

零跑:坚持全域自研

与其他造车新势力依赖第三方不同,零跑选择自研自制智能电动汽车的核心系统和关键软硬件。这样的计划听起来虽然不错,但其实对于目前的零跑而言,这个动作有利也有弊,甚至可能是弊大于利。

一方面,零跑坚持全域自研,为其积累了相当丰富的自研技术。零跑是继特斯拉之后,第二家进行全域自研的车企,为了积累核心竞争力,零跑汽车硬件架构从电阻开始打造,软件从代码开始写起,电子部件、电路板、结构、软件、操作系统甚至前大灯,都是零跑的自研成果。据统计,截至2022年3月17日,零跑科技在中国有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。

另一方面,过早布局全域自研,可能会掣肘其发展。零跑汽车在动力系统、智能网联系统、和智能驾驶系统等领域全都实现了自研,但其自研的产品却稍显逊色。例如目前,零跑使用的是其自研的凌芯01芯片,总算力达8.4 TOPS(两颗凌芯),但头部的蔚来ET7、理想L9使用的都是英伟达Orin芯片,单颗算力高达254TOPS,完全适配高阶自动驾驶,这种芯片算力“代差”必然会在一定程度上影响其用户体验。不过,零跑似乎也意识到了自研芯片的局限性。

根据AutoLab采访零跑方面得知,其第三代智能驾驶系统也将使用英伟达Orin芯片,并将搭载激光雷达。对于零跑来说,选择英伟达Orin是顺应趋势,但它并不会放弃继续走全域自研这条路,但全域自研需要巨大的投入,只有在拥有了明显的规模效益以后,它的优势才能发挥出来。所以说,当下零跑坚持全域自研,不仅无法解决其盈利难的问题,反而会加重它的实际负担。

哪吒:站在巨头的肩膀上

如果说零跑坚持全域自研,是寄希望于未来的规模效益的话,那么哪吒则是选择了与360、宁德时代、华为等行业巨头们进行战略合作,借助它们的优势来完善自身的供应链生态,提升自身抗风险的能力。

首先,360将在智能互联方面为哪吒汽车提供全方位赋能。随着智能汽车的普及,汽车安全问题也日益受到了消费者的关注,作为车联网安全领域最早的入局者、哪吒的股东,360表示将把自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域积累的经验赋能哪吒汽车,并将依托双方后续的深度战略合作,进一步深入研究智能网联汽车的安全问题。

畅想是美好的,但截至目前,360赋能哪吒汽车的主要方式只体现在哪吒VPro车机上搭载了360安全系统,而对智能生态、自动驾驶等行业普遍重视的技术贡献则相对较少。也就是说,360在智能互联方面并没有为哪吒汽车提供多么有力的技术支持,离最初的美好畅想还差得远。

其次,哪吒想要借助宁德时代生产出具有差异化的电池,以增强其产品的竞争力。电池产品的差异性,在很大程度上影响着电动汽车的综合性能,而有了宁德时代作为哪吒汽车的强大后盾,哪吒汽车在动力电池上的创新开始不断提速。

以其自研的天工电池为例,天工电池通过超强防护、高集成化的设计、高效智能的恒温热管理系统,以及全生命周期的电池闭环管理系统,不仅确保了动力电池在安全和续航上的优势,还对电池全生命周期具有系统性的保障,不仅提升了用户的使用体验,还在行业树立了动力电池的全新评判标杆。

最后,通过与华为合作来补齐其在汽车智能化领域的短板。例如新车型哪吒S,搭载华为MDC智能驾驶计算平台和激光雷达技术,深度聚焦智能驾驶新生态,此外华为在汽车云、新能源等方面的技术优势,也将会被用于其合作项目中。总的来看,哪吒汽车与零跑汽车完全不同,其更寄希望于360、宁德时代、华为等巨头们强强联手来补充其自身的短板,为其赢得竞争优势。

低端车下乡或是未来出路?

据中汽研发布的数据显示,目前一二三线城市汽车保有量占比72%,电动化率为1.8%,而四线及以下城市汽车保有量占比28%,电动化率仅为0.6%。而且目前农村约有760万辆三轮车和低速车,可潜在进行升级和置换。换句话说,大城市市场空间增长有限,中小型和农村市场未来的发展潜力巨大,但电动汽车在农村市场的普和推广,仍面临着许多的困难和挑战。

一来,农村消费者的购买能力受限,且市面上的汽车产品与他们的需求匹配度不高。农村消费者的购车预算不超过5万元,价格最好在3万元左右,但目前大多数车企无法把成本压到这么低。而且从消费需求来看,农村居民更看重电动汽车使用的经济性,不仅要求续航里程大于200公里,还要求电动汽车可以同时拥有农用、经商和载货的功能,目前市场上能满足农村居民需求的这类电动汽车几乎没有。

二来,农村的电动汽车售后网络和基础设施不健全,难以满足消费者的使用需求。农村地区存在着充电桩不足、分布不均、充电安全隐患等充电基础设施薄弱的问题,且大部分中小型城市和农村地区的销售网络和售后维修也不完善,这在一定程度上阻碍了电动汽车在农村地区的普及和使用。

尽管低端电动汽车下乡困难重重,但毋庸置疑农村市场是一个增量市场,电动化潜力巨大。随着诸如乡村振兴、助力实现双碳目标、引导农村居民绿色出行等政策的陆续出台,新能源汽车下乡或将迎来良好的发展契机。而且在未来,随着农村充电基础设施的不断完善,以及农村居民购买能力的不断提高,低端电动汽车将有机会在农村市场迎来新的发展。

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